膏鐵

《星島日報》報道：

政府預計，廣深港高鐵在2016年通車後，客流量每日達9.9萬人次，預計營運收益達11多億元。

在立法會鐵路小組委員會上，民主黨的鄭家富質疑政府對廣深港高速鐵路的客流量估計過份樂觀，若乘客量不足，收益將不及政府原先的預測。運輸及房屋局局長鄭汝樺回應時表示，當局估計每日客流量達9.9萬人次，當中並未計算鐵路建成後，所衍生的旅客量，所以政府現時的預測已經是非常保守。鄭汝樺又指，高鐵的營運收益具可行性，毋須政府補貼，另外亦可以節省巿民的交通時間，帶來經濟效益。

網誌 scimonoce 對此有一番討論，我對這個題目沒甚麼見解，只想略為整理一下網主提到的數字。

想知政府及鐵路公司的估計有多「保守」，不妨參考當年籌劃西鐵的情況。下表是九鐵於 1998 年所估計西鐵線的每日平均乘客人次，與 2003-07 年間的真實數字：



不難發現九鐵的估計樂觀得離譜，以百分點計的話（見 Sheet2），2004 年的估計比實際數字高出一倍半（對，是高出一倍半，不是高出一半），即使是 07 年的數字，原先估計的仍比實際高出一倍。

有趣的是，如果看的是人數而非百分比，那麼由 04 年到 07 年，高估了的客流幾乎是個常數（廿一萬）。這究竟是巧合，還是九鐵的推算方法異常準確，但多算了某二十萬的基數，十分耐人尋味。

如果看乘客量增長率的話（見 Sheet3），九鐵的估計倒是比實際的低。scimonoce 的網主說 "actual growth rate was lower than expected"，應是鬼揜眼之誤，可是這並非說九鐵的估計保守。從 04 到 07 年，西鐵的載客量不斷下降，如果西鐵要於 2016 年達至原先估計的每天五十八萬二千人次的客流量，那從 07 年起，載客量必須平均每年增加 11.93%。雖然今年八月西鐵線伸延至紅磡後，載客量應短暫增加，但 2011 年後增長率應回復萎縮，所以我們差不多可以肯定，到 2016 年，西鐵的載客量仍是遠低於當初估計。

其實，如果連新界西居民賴以通勤的西鐵，通車四、五年後仍不過每天廿一二萬人次，城際鐵路又那有可能一通車就有每天十萬人的客流？根據運輸署的資料^[1]，香港每天的陸路過境人數（包括本地人及旅客）亦不過三十萬人次，其中乘搭直通火車到其他城鎮（包括廣州）的，才不過八千人，我們又怎可能寄望高鐵接通廣州的山旮旯地區之後，一下子會跑出每日十萬個搭客？

註：
[1] （連結）運輸署：「現時有兩條鐵路過境通道連接香港及內地，即羅湖及落馬洲支線過境通道。羅湖過境通道平均每日處理的旅客量約為236 200人次，而落馬洲支線過境通道平均每日處理約62 300人次（其中約33 500人次為鐵路乘客）。同時，每日亦約有8 000名旅客乘搭鐵路直通車往返九龍及內地多個城市。」